“小身板”大作用 ——南凭高铁（崇凭段）无缝道岔焊接新工艺迎观摩

　　——南凭高铁(崇凭段)无缝道岔焊接新工艺迎观摩

　　(崇左讯)5月9日上午,由国铁南宁铁路局主办、中铁四局八分公司承办的YHGC-800Z型公铁两用道岔移动闪光接触焊轨机作业观摩活动,在中铁四局新建南凭高铁(崇凭段)龙州站举行。南宁建指、广西沿海铁路公司、南宁工务段、钦州工务段、南宁高铁基础设施段、桂林高铁基础设施段、柳州工务机械段等单位三十余人参加此次活动。

　　观摩现场,看着比传统线路移动闪光接触焊轨机“瘦”了一圈的YHGC-800Z型公铁两用道岔移动闪光接触焊轨机,在中铁四局作业人员的操作下,正有条不紊地推进龙州站的道岔接头闪光焊接施工,与会人员详细听取了关于道岔闪光焊接设备以及施工工艺的介绍。

　　道岔作为铁路重要的组成部分,是实现车辆股道转换的关键,由于道岔区的接头数量多、曲线复杂,且分布比较集中,往往是行车安全事故的高发地带,因此道岔接头焊接更是铁路实现无缝线路的重中之重,其接头焊接质量直接关系着整条线路的运营安全。

　　“道岔闪光焊接施工工艺突破了传统铝热焊接技术瓶颈,提高了道岔焊接的机械化、自动化程度以及焊接质量稳定性,进一步提升高铁运营的舒适性和安全性。”中铁四局八分公司南凭高铁(崇凭段)项目现场焊轨负责人姬建鑫介绍。

　　YHGC-800Z型公铁两用道岔移动闪光接触焊轨机主要应用于铁路道岔接头焊接,它尺寸更小,更加灵活,采用轮轨、轮胎两种走行方式,具有整机横移以及顶升整机功能,焊轨机机头可180度旋转,通过支腿支撑方式,焊轨机能够在道岔铺设平台任何位置悬停焊接,大大提升作业效率。同时,该设备运用导轨加长与恒消耗量控制技术,将误差控制在±1毫米,确保焊接后道岔结构几何尺寸精度。

　　“我们在南凭高铁(崇凭段)建设中首次投入该设备,其独特的楔形窄体焊接作业机头,实现了在岔区最小夹持宽度内‘放得下’,在AT轨变截面处‘夹得住’,有效解决了传统移动闪光接触焊机在岔区无法夹轨的缺陷。”中铁四局八分公司副总工程师段启楠介绍道。

　　南凭高铁是广西壮族自治区第一条自主投资建设的城际高速铁路,分南宁至崇左(南崇段)、崇左至凭祥(崇凭段)两段建设,其中南崇段已于2022年通车运营。崇凭段线路自崇左南站引出,经宁明县北部、龙州县终至凭祥市。线路全长81.52公里,设计时速250公里,全线设4个车站,由中铁四局八分公司负责全线铺轨施工任务。目前,南凭高铁(崇凭段)已进入道岔焊轨施工的最后冲刺阶段,该设备的应用大大提高了道岔焊接施工的效率和质量。

　　据悉,南凭高铁(崇凭段)于4月18日正式启动道岔闪光焊接施工。为加快施工进度,现场投入两台焊机同步配合施工,并增加作业班组,预计5月底完成全线道岔闪光焊接施工任务,为今年年底具备通车条件奠定了坚实基础。届时,南凭高铁(崇凭段)将是国内应用道岔闪光焊接技术,并率先完成焊接施工的新建高铁项目。未来,该项技术将会被广泛应用推广,对中国高铁建设高质量发展具有重要意义。